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日本跟風自研新155毫米卡車炮 擬部署西南離島

時間:2019-09-02    點擊: 次    來源:不詳    作者:佚名 - 小 + 大

  近日,日本陸上自衛隊對外展示了正在研制中的新型155毫米卡車炮。作為截至目前最晚出現的一款155毫米卡車炮,該炮對于日本陸上自衛隊未來發展有何意義?該炮的設計又有哪些優勢和不足?

  亦步亦趨:日本大口徑火炮發展史

  日本陸上自衛隊在大口徑火炮的研制和裝備上,從一開始走的就是自研與引進并重、跟隨歐美國家的發展模式。最初,日本陸上自衛隊裝備的是美國提供的M52型105毫米自行榴彈炮和M44型155毫米自行榴彈炮。這兩型火炮屬于美國在戰后研制的第一代大口徑自行火炮,總體性能雖然比二戰中的同類火炮有所提升,但是依然采用敞開式戰斗艙設計,防護能力較弱。因此,日本陸上自衛隊從上世紀60年代開始,自主研制74式105毫米自行榴彈炮和75式155毫米自行榴彈炮。這兩型火炮的總體設計都參考了歐美國家的同類裝備。特別是75式155毫米自行榴彈炮,總體設計布局與美國M109型155毫米自行榴彈炮相差無幾。

  此后,日本陸上自衛隊又從美國引進了M110型203毫米自行榴彈炮。這樣,日本自主研制的74式105毫米自行榴彈炮和75式155毫米自行榴彈炮,與美制M110型203毫米自行榴彈炮一起,成為了日本陸上自衛隊在上世紀70年代至90年代的主力大口徑身管火炮。不過,由于日本四島屬于多山地貌,四國島山地面積最大,占總面積的80%,即便是較為平坦的北海道島,也有將近一半是山地。所以,日本陸上自衛隊只能將主戰坦克、大口徑自行火炮等重型裝備全部部署在北海道島。

  日本陸上自衛隊對外展示了正在研制中的新型155毫米卡車炮

  這樣,本州島以南地區的日本陸上自衛隊部隊就較為缺乏大口徑火炮裝備。為此,日本在1983年從瑞典獲得了FH-70型155毫米自走榴彈炮的特許生產權。目前,日本陸上自衛隊現役的全部492門FH-70型155毫米自走榴彈炮都部署在本州島以南地區。該炮在進行長途機動時需要軍用卡車牽引,在進出陣地或者短途機動時,可以依靠本身炮架上裝備的動力裝置。因此,該炮的裝備大大提升了日本陸上自衛隊在本州島以南地區的作戰能力。

  此后,歐美國家又掀起了一陣研制52倍155毫米榴彈炮的風潮。于是,日本也“隨大流”,從1992年開始研制第二代155毫米自行榴彈炮,即99式155毫米自行榴彈炮。該炮的總體布局參考了德國著名的PzH2000型155毫米自行榴彈炮,特別是炮塔和火炮身管設計,幾乎與后者如出一轍。不過,由于日本陸上自衛隊并沒有提出重型裝甲化的需求,因此99式155毫米自行榴彈炮的戰斗全重比德國PzH2000型155毫米自行榴彈炮輕了15噸,但是仍然達到了40噸。從總體性能上看,99式155毫米自行榴彈炮與其他國家的同類火炮相比,并沒有太多出彩之處。只是由于該型火炮裝備數量少得可憐,還不及其他國家某些同類型號采購數量的零頭,所以也創造了高達800萬美元的單價紀錄。

  在本州島以北地區部隊完成了以99式155毫米自行榴彈炮代替75式155毫米自行榴彈炮的更新換代之后,日本陸上自衛隊便開始考慮為本州島以南地區部隊研制一款新型155毫米自行榴彈炮,以代替服役時間超過20年的FH-70型155毫米自走榴彈炮。這就是我們如今看到的這款新型155毫米卡車炮。

  日本陸上自衛隊此前裝備的75式155毫米履帶式自行榴彈炮

  德日混血:日本卡車炮卻用德國卡車

  世界上第一種52倍155毫米卡車炮——法國“凱撒”早在1994年便公開亮相。此后,世界諸多國家都開始參考法國“凱撒”的總體設計思路,研制本國的大口徑卡車炮,其中既有俄羅斯、瑞典、以色列等軍事工業強國,也有伊朗、越南、印度等發展中國家。這也在一定程度上說明了大口徑卡車炮的研發門檻其實并不算很高。而日本直到2012年才開始研制52倍155毫米卡車炮,真可謂有點 “后知后覺”。

  與之前日本設計研制的大口徑自行火炮類似,這款新型155毫米卡車炮的總體設計布局也有參考模板,即法國奈克斯特公司推出的第二代“凱撒”155毫米卡車炮。第一代“凱撒”155毫米卡車炮雖然開創了一種新型武器裝備的先河,但是也有諸多不足,比如底盤承載能力有限、射擊穩定性不夠好、自動化程度較低、無裝甲防護等。為此,法國奈克斯特公司針對這些不足和缺陷,改進研發了第二代“凱撒”155毫米卡車炮。

  99式155毫米自行榴彈炮被稱為世界上最貴的自行榴彈炮,單價高達800萬美元

  第二代“凱撒”155毫米卡車炮的底盤由第一代的雷諾6×6軍用卡車改為捷克太脫拉8×8重型卡車。這款8×8重型卡車底盤的越野性能更好、承載能力更強。雖然更換底盤后,第二代“凱撒”155毫米卡車炮的戰斗全重由第一代的17噸猛增至30噸,但是仍然可以滿足由A-400M大型運輸機運載的要求。與之類似,日本新型155毫米卡車炮也采用了德國曼公司的110 HX81型8×8重型卡車作為承載底盤,戰斗全重同樣為30噸左右,日本 C-2新型運輸機也能夠運載。

  日本新型155毫米卡車炮全長11.4米,寬2.5米,高3.4米,炮組成員5人,其中3人在駕駛艙內,另外2人則坐在發動機艙后部的半封閉式載員艙內,條件相對較為惡劣。該型火炮的火力部分與99式155毫米自行榴彈炮基本相同,包括炮閂、復進機、制退機以及身管等,但是按照卡車炮的布局要求進行了一定的改進。從火炮的安裝位置來看,身管起豎后,炮閂位置還是比較高。所以,日本新型155毫米卡車炮的大型液壓駐鋤設計與第二代“凱撒”155毫米卡車炮類似,也設有供人員上下的平臺。而日本新型155毫米卡車炮側面的彈藥箱高度較低,因此就沒有像第二代“凱撒”155毫米卡車炮那樣設置折疊踏板。

  目前,日本防衛省并沒有透露太多關于新型155毫米卡車炮的具體性能參數。所以,很難判斷該炮的性能與其他同類型號相比如何。不過,從總體布局來看,日本新型155毫米卡車炮很明顯是經過諸多因素權衡取舍后的結果。比如,從底盤的選擇上看,日本擁有發達的汽車工業,國內企業完全有能力提供類似的8×8重型卡車,卻使用了成本相對低但性能并不遜色的德國曼公司110 HX81型8×8重型卡車。

  為了控制成本,日本新型155毫米卡車炮也不得不對其他性能要求有所放寬,比如機動性、越野性、防護性以及人員舒適性等

  但是,考慮到這款新型155毫米卡車炮要替代日本陸上自衛隊現役的492門FH-70型155毫米自走榴彈炮,其采購單價一定要控制在較低的水平上,絕對不可以像99式155毫米自行榴彈炮那樣奇高的價格。否則,即便不是一對一的替換,日本防衛省也完全承擔不起。正是基于這一原因,新型155毫米卡車炮的研制方——日本制鋼所才會選擇軍民兩用型的德國曼公司110 HX81型8×8重型卡車,而不是選擇本國企業研制的軍用型8×8重型卡車。

  當然,在控制成本的同時,日本新型155毫米卡車炮也不得不對其他性能要求有所放寬,比如機動性、越野性、防護性以及人員舒適性等。所以,我們可以看到日本新型155毫米卡車炮在駕駛艙頂部加裝防護鋼板以抵御炮口沖擊波,2名炮組成員只能待在充滿噪聲和振動的帆布篷里。而且,該型火炮的最小發射仰角和方向射界也會受到一定的影響。據稱,該型火炮的多門樣炮在富士學校(日本陸上自衛隊培訓步兵、炮兵和坦克兵團以下軍官的綜合軍事學校)試用期間,被曝出射擊穩定性較差的缺陷,甚至提出有必要加裝側向液壓駐鋤以增強穩定性。因此,該型火炮至少還要經過幾輪設計改進才能滿足日本陸上自衛隊的使用要求。

  新型155毫米卡車炮主要用于替代日本陸上自衛隊現役的492門FH-70型155毫米自走榴彈炮

  機動與火力:陸自穩步提升西南作戰能力

  這款新型155毫米卡車炮的推出,實際上是延續了進入21世紀以來日本陸上自衛隊不斷增強本州島以南地區,即所謂的西南地區作戰能力的發展道路。近十年來,日本陸上自衛隊不斷采購和裝備適合西南地區作戰要求的新一代主戰裝備,比如被某些人稱為“第一種第四代主戰坦克”的10式主戰坦克,以及16式105毫米輪式突擊炮。10式主戰坦克主要代替老舊的74式主戰坦克,成為日本陸上自衛隊在西南地區的主力裝甲主戰裝備。而16式105毫米輪式突擊炮可以憑借出色的機動性和火力,擔負起高機動部隊的直射火力支援任務。

  而新型155毫米卡車炮逐步替換老式FH-70型155毫米自走榴彈炮后,也會使得日本陸上自衛隊炮兵部隊的機動能力得到進一步的加強。特別是新型155毫米卡車炮具備空中運輸機動能力,日本陸上自衛隊能夠將該炮快速部署到本土四島以外的其他重要島嶼,比如沖繩、宮古等所謂的離島上。這樣,新型155毫米卡車炮配以遠程精確制導炮彈,也將成為日本陸上自衛隊炮兵部隊對海打擊的主力裝備,與岸艦導彈一起組成封鎖海峽的主戰兵力。

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